Легкий автомобиль повышенной проходимости
«Фольксваген» тип 62 (4 х 2) 1939 г. , К 1 «Фольксваген» тип 82 (4 х 2) 1940-1945 гг., К2 «Фольксваген» (4 х 4) Тип 128 1941 г., K2S «Фольксваген» (4 к 4) Тип 166 1942-1944 гг., «Фольксваген» (4 х 4) Тип 87 1942 -1944 гг., «Фольксваген» (4 х 4) Тип 82Е 1943 -1945 гг. Тип 52 1945-1946 гг.

Легкий автомобиль повышенной проходимости
«Фольксваген»
тип 62
(4 х 2)
1939 г.

Тип К 1
«Фольксваген»
тип 82
(4 х 2)
1940-1945 гг.

Тип К2
«Фольксваген»
(4 х 4)
Тип 128
1941 г.

K2S
«Фольксваген»
(4 к 4)
Тип 166
1942-1944 гг.
«Фольксваген»
(4 х 4)
Тип 87
1942 -1944 гг.
«Фольксваген»
(4 х 4)
Тип 82Е
1943 -1945 гг.
Тип 52
1945-1946 гг.

Двигатель
Число цилиндров
4-цилиндровый оппозитный с БЦЛС До марта 1943 г. С марта 1943 г. 4-цилиндровый оппозитный с БЦЛС
4-цилиндровый оппозитный с БЦЛС 4-цилиндровый оппозитный с БЦЛС
Диаметр цилиндра х ход поршня 70х64 мм 70х64 мм 75х64 мм 75х64 мм
Рабочий объём 985 см3 985 см3 1131 см3 1131 см3
Мощность 23,5 л.с. при 3000 об/мин 23,5 л.с. при 3000 об/мин 25 л.с. при 3000 об/мин 25 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 6,4 кгс х м 6,4 кгс х м 6,8 кгс х м при 2000 об/мин 6,8 кгс х м при 2000 об/мин
Сжатие 1:5,8 1:5,8 1:5,8
Карбюратор, кол-во/тип 1/КПП «Солекс» 26 VFJ 1/КПП «Солекс» 26 VFJ 1/КПП «Солекс» 26 VFJ
Клапаны Подвесные
Ударные штанги и коромысла
Подвесные
Ударные штанги и коромысла
Подвесные
Ударные штанги и коромысла
Коренной подшипник коленчатого вала Центральный распредвал
Привод от цилиндрических зубчатых колес
4
Центральный распредвал
Привод шестеренчатый
4
Центральный распредвал
Привод шестеренчатый
4
Охлаждение Воздух/вентилятор Воздух/вентилятор Воздух/вентилятор
Циркуляционная смазочная система 2,5 л масла 2,5 л масла 2,5 л масла
Аккумуляторная батарея 6 В; 75 А*ч (под задним сиденьем) 6 В; 75 А*ч (под задним сиденьем) 6 В; 75 А*ч (под задним сиденьем)
Генератор 130 Вт 130 Вт 130 Вт
Стартер 0,4 л.с. 0,4 л.с. 0,4 л.с.
Передача усилия Силовой агрегат в задней части кузова.
Двигатель сзади, коробка передач перед задним мостом
Силовой агрегат в задней части кузова.
Двигатель сзади, коробка передач перед задним мостом
ПП. Двигатель расположен за задним мостом, коробка передач перед ним (движение по воде: трёхлопастной гребной винт, откидывающийся вверх) ПП. Двигатель сзади, коробка передач перед задним мостом Силовой агретат в задней части кузова. Двигатель за задним мостом, коробка передач - перед ним
ОСС
Стояночный тормоз в кабине
Стояночный тормоз в кабине ОСС
Рычаг стояночного тормоза в кабине
Включение передачи для движения по бездорожью и привод передних колёс посредством особых рычагов
Коробка передач Четырехступенчатая Четырехступенчатая Четырехступенчатая + передача для движения вне дорог Четырехступенчатая
Передаточные числа

I. 3,60

II. 2,07

III. 1,25

IV. 0,80

I. 3,60

II. 2,07

III. 1,25

IV. 0,80

Передача для движения вне дорог 5,86

I. 3,60

II. 2,07

III. 1,25

IV. 0,80

Передаточное число привода 4,43 (7:31) 4,43 (7:31)
К тому же ПрП 15:21 - общее передаточное чисто 6,2
СД

Задний мост 4,.43 (7:31)

К тому же ПрП 15:21 - общее передаточное чисто 6,2

Передний мост 6,2 (5:31) 2 самоблокируемых дифференциала

Ходовая часть Хребтовая трубчатая рама-платформа Хребтовая трубчатая рама-платформа Самонесущий, плавучий корпус из стального листа Хребтовая трубчатая рама-платформа
Цельнометаллический кузов
Подвеска передних колёс ПРНП колес вверху и внизу
2 поперечных торсиона
ПРНП колес вверху и внизу
2 поперечных торсиона
Рычаги независимой подвески колес вверху и внизу
2 торсиона поперек
Подвеска задних колёс Продольные РНП колёс,
торсионы - поперёк
Продольные РНП колёс,
торсионы - поперёк
Продольные РНП, поперечные торсионы
Рулевое управление Шпиндель (14, 15:1)
2,4 поворота рулевого колеса
Шпиндель (14, 15:1)
2,4 поворота рулевого колеса
Шпиндель (14, 15:1)
2,4 поворота рулевого колеса
Ножной тормоз Механический с помощью тросовой тяги, барабан 230 мм диаметр х 30 мм Механический с помощью тросовой тяги, барабан 230 мм диаметр х 30 мм Механический с помощью тросовой тяги, барабан 230 мм Ø х 30 мм
Общие характеристики            
База 2400 мм 2400 мм 2400 мм 2000 мм 2400 мм 2400 мм
Колея передних/задних колёс 1356/1316 мм 1356/1360 мм 1356/1360 мм 1220/1230 мм 1356/1360 мм 1356/1360 мм
Габаритные размеры 3750 х 1550 х 1550 мм 3740 х 1600 х 1650 мм 4200 х 1б20 х 1710 мм 3825 х 1480 х 1615 мм 3850 х 1540 х 1630 мм 4060 х 1570 x 1640 мм
Шины 5,00 - 18 5,25-16 внедорожные, в тропической зоне: 200-12 или 690 х 200 5,25-16 внедорожные

5,25-16 внедорожные

200-12

5,25-16 внедорожные 5,25-16 внедорожные
Дорожный просвет без груза 260 мм 290 мм 265 мм 265 мм 265 мм 290 мм
Глубина преодолеваемого рва   450 мм

245 мм

Плавающий Надводный борт 355 мм Осадка 800 мм

245 мм

Плавающий Надводный борт 350 мм Осадка 770 мм

450 мм 450 мм
Диаметр поворота по оси следа переднего колеса 11 м 11 м По дороге - 11,5 м
в воде - 18,5 м
По дороге - 10 м
в воде - 16 м
11,5 м 11,5 м
Вес автомобиля 650 кг 725 кг 900 кг 910 кг 820 кг 755 кг
Допустимый общий вес 1100 кг 1175 кг 1350 кг 1345 кг 1240 кг 1175 кг
Полезная нагрузка 450 кг 450 кг 450 кг 435 кг 420 кг 420 кг
Максимальная скорость 83 км/ч 80 км/ч По дороге - 80 км/ч, в воде - 10 км/ч По дороге - 80 км/ч, в воде - 10 км/ч 80 км/ч 80 км/ч
Расход топлива на 100 км пути По дороге - 9 л По дороге - 9 л По дороге - 9,5 л/100 км
В воде - 10 л
По дороге - 9,5 л/100 км
В воде - 10 л
По дороге - 9,5 л По дороге - 9,5 л
Запас хода По дороге - 440 км По дороге - 440 км По дороге - 440 км По дороге - 520 км По дороге - 420 км По дороге - 420 км

«Фольксваген»

«Фольксваген» тип 82

«Фольксваген» с ковшеобразным кузовом тип 82

В 1939 г. профессор Порше разработал из обычного «Фольксвагена» кюбельваген тип 62. Опытная серия машин этого образца была испытана в жестких условиях. Окончательным конструктивным вариантом тогда оказался «Фольксваген» с ковшеобразным кузовом тип 82, характерными особенностями которого были конструкция с высоким пространством для ног и расположенное спереди автомобиля запасное колесо. Модель 82 изготовлялась чаще и была лучшей моделью легкового автомобиля в составе вермахта. Однако количество выпускаемых машин в то время было довольно скромным. Автомобили с серийными номерами № от 5000 направлялись в основном в Африку, о чем свидетельствуют шины для движения по песку.

машина с гусеничным ходом третьего образца для движения по снегу (снимок сделан в сентябре 1942 г.

Для полугусеничного кюбельвагена «Порше» тип 155 были опробованы четыре гусеничных движителя. На рисунке машина с гусеничным ходом третьего образца для движения по снегу (снимок сделан в сентябре 1942 г.). В серию для «Фольксвагена» полугусеничный механизм не пошел.

Фотография вверху справа. Дополнительно переоборудованный кюбельваген использовался для движения по рельсам. Фотографии внизу: попытки увеличить проходимость кюбельвагенов в условиях русской зимы.

попытки увеличить проходимость кюбельвагенов в условиях русской зимы.

Первую серию в 30 единиц автомобилей-амфибий (тип 128) выпустило предприятие концерна «Фольксваген» в 1941 г. Здесь впервые нашел применение двигатель с рабочим объёмом 1131 см3. Эти автомобили-амфибии, переданные в сапёрные части, были более крупными и громоздкими, по сравнению с машинами более поздних окончательных выпусков знаменитого типа «166». С 1942 по 1944 г. было изготовлено весьма внушительное количество этих автомобилей: 14 283 единицы. Автомобиль-амфибия марки «Фольксваген», который первоначально назывался автомобилем мотопехоты, редко использовался на фронтах в качестве автомобиля-амфибии, однако ценился очень высоко благодаря своей необыкновенной проходимости.

«Фольксваген»

Автомобиль-амфибия марки «Фольксваген»

Модель «Фольксваген-лимузин» тип 87 (выпущено 564 единиц) использовалась главным образом в Африканском корпусе. Эта машина, помимо того, что она была автомобилем-амфибией, была единственным автомобилем с полным приводом.

«Фольксваген-лимузин» тип 87

Машина «Фольксваген-лимузин» тип 82 Е хотя и не имела полного привода, тем не менее у неё было высокое шасси «Фольксвагена» с ковшеобразным кузовом. Этот лимузин после окончания войны какое-то время поставлялся по спецзаказу.

«Фольксваген-лимузин» тип 82 Е

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие