Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4)

Первые небольшие серии среднего типового легкового автомобиля были переданы одной войсковой части как транспортные средства Kfz. 12 с кузовом без дверей.

Машина категории Kfz. 12 в Амстердаме (май 1940 г.)
На фото: Машина категории Kfz. 12 в Амстердаме (май 1940 г.)

Прототип среднего типового легкового автомобиля на испытаниях в Ордруфе в октябре 1938 г.

Прототип среднего типового легкового автомобиля на испытаниях в Ордруфе в октябре 1938 г.

Вообще-то средний типовой легковой автомобиль был впервые показан общественности во время трехдневного горного перехода летом 1938 г., с весьма непримечательным кузовом, как у этого прототипа, машина была занесена в список заявленных участников перехода как «Хорх» и осталась почти незамеченной.

Серия шасси для средних типовых легковых автомобилей, готовая для поставки на заводе грузовых машин Опеля в Бранденбурге.

Серия шасси для средних типовых легковых автомобилей, готовая для поставки на заводе грузовых машин Опеля в Бранденбурге.

Средний типовой легковой автомобиль Kfz.15

Средний типовой легковой автомобиль Kfz.15

Средний типовой легковой автомобиль Kfz.15

Средний типовой легковой автомобиль Kfz.15 объездил все фронты и хорошо зарекомендовал себя. Отличительные черты этой старейшей модели: по обе стороны машины установлено по одному вращающемуся запасному колесу. Эти «опорные колеса» должны были препятствовать просадке машины. Hа нижнем фото: автомобиль категории Kfz. 15 одного из дивизионных командиров проезжает по бревенчатому настилу дороги - излюбленному «дорожному покрытию» у всех древних русских воинов.

машина Kfz. 16 с закрытым верхом и с весьма удачным в зимних условиях белым маскировочным покрытием

В новой конструкции категории Kfz. 15 и 16 отказались от боковых опорных колес. Здесь запасное колесо стоит внури в кузове, который соответственно значительно шире кузовов более старой модели. На нижней фотографии показана машина Kfz. 16 с закрытым верхом и с весьма удачным в зимних условиях белым маскировочным покрытием.

Kfz. 17 кузов старого типа

Kfz. 17

Kfz. 17

Легковой автомобиль категории Kfz. 17, использовавшийся преимущественно как небольшой автомобиль радиосвязи, имел шасси среднего типового легкового автомобиля и закрытый кузов, аналогичный тому, какой используется у современных автомобилей с кузовом «универсал». Здесь также была конструкция старого типа (фото вверху) и конструкция нового типа (фото внизу), первая отличалась тем, что по обеим сторонам снаружи были установлены запасные колеса.

Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4) «Хорх» 901 (1937-1940 гг.),
«Вандерер» 901 (1937-1940 гг.)
«Хорх» 901 тип 40 (1940-1943 гг.)
«Вандерер» 901 тип 40 (1940-1941 гг.)
«Хорх» 901 тип 40
кабриолет (1940-1942 гг.)
«Опель» тип mPI (1940-1943 гг.) «Вандерер» тип 40 (1942-1943 гг.)
Двигатель «Хорх» V8 - 3,5 л «Хорх» V8 - 3,5 л «Опель» 3,6 л
Число цилиндров 8V 60* V8 6(ряд)
Диаметр цилиндра х ход поршня 78 х 92 мм 78 х 100 мм 90 х 95 мм
Рабочий объём 3517 (налог. 3492) см3 3823 (налог. 3796) см3 3626 (налог. 3601) см3
Мощность 80 л. с. при 3600 об/мин. 90 л. с. при 3600 об/мин 68 л. с. при 2800 об/мин
Крутящий момент 21,2 кгс • м при 1800 об/мин 23,4 кгс • м при 1800 об/мин 20 кгс • м при 1800 об/мин
Сжатие 1,63 1,61 1,6
Карбюратор, кол-во/тип 2 КПП «Солекс» 30 BFH C1 2 КПП «Солекс» 30 BFH C1 1 КПП «Солекс» 35 J FP
Клапаны Горизонтальные Горизонтальные Подвесные
Коренной подшипник коленчатого вала Центральный распредвал
Привод ТРЦ
3
Центральный распредвал
Привод ТРЦ
3
Боковой распредвал
Привод шестеренчатый
4
Охлаждение Насос. 20,5 л воды Насос. 20,5 л воды Насос. 13,5 л воды
Смазка Циркуляция пол давлением. 7,5 л масла Циркуляция пол давлением. 7,5 л масла Циркуляция под давлением. 5 л масла
Аккумуляторная батарея 2 x 6 В; 75 А•ч 1 x 12 В; 75 А•ч 1 x 12 В; 75 А • ч 2 x 6 В; 75 А•ч
Генератор 130, 300 или 600 Bт 130 Вт 130 Вт
Стартер 1,8 л. с. 1,8 л. с. 1,8 л. с.
Передача усилия ПП, неотключаемый но одному БД сзади и в ПрП
Сцепление OCC
Переключение передач Два РПП в кабине
Коробка передач 4 передачи + ПрП
Синхронизация Без синхронизации
Передаточные числа ZF Kb 30 D
I. 5,488
II.3,115
III. 1,803
IV. 1,000
«Прометеус» AGN 8
I.4,52
II. 2,62
III. 1,38
IV. 1,00
«Прометеус» AGN 18
I. 5,47
II. 2,81
III. 1,56
IV. 1,00
ZF AK 4S 30
I.3,77
II.2,10
III. 1,36
IV. 1,00
ZF Kb 30 D
I. 5,488
II.3,115
III. 1,803
IV. 1,00
Передаточные числа ПрП При нормальных условиях 1,097
при движении вне дорог - 1,69
При нормальных условиях 1,097
при движении вне дорог - 2,018
При нормальных условиях 1,097
при движении вне дорог - 1,69
Передаточное число привода 5,285 (37/7) или 5,375 (43/8)
5,285 или 5,375 5,285
Ходовая часть Рама коробчатого профиля, цельнометаллический кузов
Подвеска передних колёс Сдвоенные ПРНП колес, по две ВП на каждое колесо
Подвеска задних колёс Сдвоенные ПРНП колес, по две ВП на каждое колесо
Рулевое управление Передних колес: червяк «ZF-Росс» или шпиндель «Фульмина»
Ножной тормоз Гидравлический, 4 колеса, диаметр барабана З5О мм, ширина 50 мм
Ручной тормоз Механический (тросовая тяга), задние колеса
Общие характеристики  
База 3100 мм 3100 мм 3100 мм
Колея передних/задних колёс, мм 1532/1532 мм 1532/1532 мм 1532/1532 мм
Габаритные размеры (с верхом), мм

Кюбельваген: 4700 х 1860 х 2070 мм

Автомобиль радиосвязи: 4800 х 1800 х 1850 мм

Кабриолет:
4800 х I860 х 1930 мм
Кюбельваген:
4700 х 1860 х 2070 мм
Шины 190-18 внедорожные 190-18 внедорожные 190-18 внедорожные
Дорожный просвет 250 мм 250 мм 250 мм
Глубина преодолеваемого брода 500 мм 500 мм 500 мм
Диаметр поворота по оси следа переднего колеса 14 м 14 м 14 м
Вес автомобиля 2700 кг 3080 кг 2700 кг
Допустимый общий вес 3300,
автомобиль радиосвязи 3680 кг
3400 кг 3300 кг
Полезная нагрузка 600 кг
автомобиль радиосиязи 980 кг
320 кг 600 кг
Максимальная скорость По дороге - 90 км/ч,
вне дорот - 50 км/ч
По дороге - 95 км/ч,
вне дорот - 50 км/ч
По дороге - 90 км/ч,
вне дорот - 50 км/ч
Расход топлива на 100 км пути По дороге - 26 л,
вне дорог - 36 л
По дороге - 26 л,
вне дорог - 36 л
По дороге - 24 л,
вне дорог - 34 л
Запас хода По дороге 420 км,
вне дорог - 300 км
По дороге 420 км,
вне дорог - 300 км
По дороге 450 км,
вне дорог 320 км
  Соответствующие кабриолеты (уже без боковых опорных колес, однако пока еще с нейтральной облицовкой радиатора) уже в 1939-1940 гг. были установлены на шасси модели «Хорх» 901 с 3,5-литровым двигателем).

Генерал отдает приказ из командирского кабриолета Kfz.21 фирмы «Хорх».

Kfz.21 фирмы «Хорх»

Kfz. 21

Верховное командование армии принимает полевой парад на Kfz. 21.

Верховное командование армии принимает полевой парад на Kfz. 21.

Генерал Гудериан обсуждает обстановку (Россия, 15.09.1941 г.)

Генерал Гудериан обсуждает обстановку (Россия, 15.09.1941 г.)

Kfz.21

В феврале 1941 г. Райхсканцлер поручил фирме «Эрдманн и Росси» изготовить шестиместный туристский автомобиль на базе шасси «Хорх» 901 тип 40. Машина имела пуленепробиваемое ветровое стекло и высокое откидывающееся сиденье пассажира, сидящего рядом с водителем, с тем чтобы в машине можно было стоять. Автомобиль, который так и остался в одном экземпляре, продназначался лично для фюрера. Гитлер однажды появился в этой машине на одном из митингов в Вене. Быть может, какой-то читатель этой книги видел когда-либо этот «Хорх», или, может, кто-то знает, что с машиной произошло и где она осталась?

туристский автомобиль на базе шасси «Хорх» 901 тип 40. «Эрдманн и Росси»

кузов фирмы «Глэзер». Хорх для командного состава

Два или три автомобиля модели «Хорх» для командного состава с кузовом кабриолет еще существуют, однако в более или менее приличном состоянии имеется лишь один-единственный экземпляр. Речь идет об автомобиле с кузовом фирмы «Глэзер». Машина находится у частного коллекционера во Франции на ходу и пригодна для использования, после того как Андрэ Леко (Париж) совершенно блестяще отреставрировал её.

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие