Лёгкие автомобили (4х2) «Опель» Р4 (мотосирена) 1937-1938 гг., «Штайр» тип 250 1938-1940 гг., «Шкода Популар» 1100 1939-1942 гг., «Татра» тип 57 К 1941-1943 гг.

Легкий автомобиль (4 х 2) «Опель» Р4 (мотосирена)
1937-1938 гг.
«Штайр» тип 250
1938-1940 гг.
«Шкода Популар» 1100
1939-1942 гг.
«Татра» тип 57 К
1941-1943 гг.
Двигатель «Опель» 1,3 л
«Штайр» «Шкода» «Татра»
Число цилиндров 4 4 (оппозитн.) 4 4 (оппозитн.)
Диаметр цилиндра х ход поршня 67,5х90 мм 64х90 мм 68х75 мм 73х75 мм
Рабочий объём 1279 см3 1158 см3 1089 см3 1256 см3
Мощность 26 л.с. при 3400 об/мин 25 л.с. при 3600 об/мин 32 л.с. при 3500 об/мин 23 л.с. при 3000 об/мин
Сжатие 1:6 1:5,8 1:6,3 1:5,0
Карбюратор, кол-во/тип 1/«Опель» 1/«Солекс» 30 BFRH 1/«Зенит» 1/«Солекс» 30 BFVL
Клапаны Боковые Вертикальные Подвесные Подвесные
Коренные подшипники коленчатого вала

Боковой распредвал

Привод шестеренчатый

3

Центральный распредвал

Привод шестеренчатый

2

Боковой распредвал

Привод шестеренчатый

3

Боковой распредвал

Привод шестеренчатый

2

Охлаждение Вода/насос Вода/термосифон Вода/насос Воздух/вентилятор
Аккумуляторная батарея   12 В; 40 А*ч 6 В; 60 А*ч 6 В; 60 А*ч
Генератор   95 Вт 130 Вт 130Вт
Передача усилия Привод на задние колеса Привод на задние колеса. СД Привод на задние колеса Привод на задние колеса
Сцепление ОСС ОСС полувлажное ОСС ОСС
Переключение передач РПП в кабине
РПП в кабине РПП в кабине РПП в кабине
Коробка передач 4-ступенчатая 4-ступенчатая + ПрП 4-ступенчатая 4-ступенчатая
Передаточные числа  

I. 4,83

II. 2,98

III. 1,73

IV. 1,00
ПрП по дороге 1,00
ПрП вне дорог 2,45

 

I. 4,20

II. 2,76

III. 1,65

IV. 1,00

Передаточное число привода   6,29   4,727
Ходовая часть Рама коробчатого профиля
Цельнометаллический кузов
Рама коробчатого профиля
Цельнометаллический кузов
Раздвоенная трубчатая хребтовая рама
Цельнометаллический кузов
Хребтовая рама
Цельнометаллический кузов
Подвеска передних колёс Жесткие ПЭР Жесткие ПЭР ПРНП колёс, 1 ПР внизу 2 ПР
Подвеска задних колёс   Жесткие ЧЭР ВМКП, 1 ПР ВМКП, 1 ПР
Рулевое управление РУ с червячным механизмом РУ с червячным механизмом РУ с реечным механизмом РУ с реечным механизмом
Ножной тормоз Механический на 4 колеса Гидравлический на 4 колеса Гидравлический на 4 колеса Механический, с тросовой тягой на 4 колеса
Ручной тормоз 4 колеса Задние колёса Задние колёса Задние колёса
Общие характеристики        
База 2460 мм 2600 мм 2485 мм 2550 мм
Колея передних/задних колёс, мм 1200/1200 мм 1380/1340 мм 1200/1250 мм 1220/1200 мм
Габаритные размеры (с верхом), мм 4100 х 1500 х 1700 мм 4200 х 1700 х 1800 мм 4000 х 1500 х 1560 мм 3980 х 1550 х 1690 мм
Шины 5,25-16 5,25-17 5,25-18 6,00-16 внедорожные
Дорожный просвет   200 мм 200 мм 220 мм
Диаметр поворота по следу переднего колеса   12 м 11 м 13 м
Вес автомобиля 930 кг 1650 кг 950 кг 970 кг
Допускаемый общий вес 1365 кг     1390 кг
Полезная нагрузка 435 кг     420 кг
Максимальная скорость 85 км/ч 75 км/ч 100 км/ч 90 км/ч
Расход топлива на 100 км пути По дороге - 10 л По дороге - 11,5 л По дороге - 10,5 л По дороге - 10 л
Запас хода По дороге - 250 км По дороге - 400 км По дороге - 330 км
По дороге - 380 км

«Штайр» тип 250

По всей вероятности, только в австрийских подразделениях вермахта был использован автомобиль «Штайр» тип 250. С 1938 по 1940 г. было изготовлено по меньшей мере 1200 единиц этой машины. Эта модель появилась из обычной малолитражки «Штайр» тип 50, и у нее также был двигатель с оппозитным расположением цилиндров обычной конструкции, 1,2-литровый, четырехцилиндровый, мощностью 25 л. с. Хотя «Штайр» 250 но соответствовал предусмотренному для этого порядку величин, он использовался главным образом как машина Kfz. 15.

Опель

Опель Р4

Вряд ли кто-либо знал, что автмобиль «Опель» Р4 встречается чаще, чем кюбельвагены. В составе вермахта он использовался только лишь для тыловых служб, в частности в качестве автомобиля, оснащенного сиреной. И напротив, в качестве боевой машины модель «Опель» Р4 находили в армиях союзников, например, у болгар. Автомобиль имел 1,3-литровый двигатель и усиленное шасси от обычного автомобиля-фургона.

К началу войны даже старые 1,2-литровые автомобили-фургоны были переоборудованы в кюбельвагены. Они входили в состав пехотных подразделений. Подобные автомобили являлись в той или иной мере определенным подспорьем, обладая тем не менее просто невероятной прочностью и надежностью.

Обычные автомобили-фургоны марки «Опель» использовались подчас без всякого переоборудования, такими, какими они были. Так, например, в качестве машин с установленными на них громкоговорителями для целей пропаганды или в качестве вспомогательных средств военного руководства.

Вермархт не пренебрегал даже обычными имеющимися в продаже марками «Кадет» (Kadet) и «Олимпия» (Olympia) фирмы «Опель» с кузовами седан (лимузины). Их можно было встретить во всех тыловых службах, в тыловых и транспортных подразделениях, временами даже в количестве одной или двух единиц в составе вооруженных до зубов подразделений танковых войск. Там на них разъезжало разного рода тыловое начальство, от фельдфебеля и выше.

автомобиль повышенной проходимости модели «темпо» G 1200 (Тempo), изготовлявшийся с 1936 по 1938 г.

По-настоящему смешным и нелепым выглядел автомобиль повышенной проходимости модели «темпо» G 1200 (Тempo), изготовлявшийся с 1936 по 1938 г. Спереди и сзади он имел по одному двухцилиндровому двухтактному двигателю с рабочим объемом 600 см3, полный привод на все колеса и рулевое управление со всеми управляемыми колесами. Во время пробных испытаний в вермахте машина показала себя с самой плохой стороны и потому не поступила на вооружение. Весьма небольшое количество автомобилей повышенной проходимости «Темпо» было изготовлено для Румынии и других стран. Во время войны несколько экземпляров их находились в составе вермахта, правда, - на территории своей родины. Частично это были поставленные в вермахт опытные образцы, частично - реквизированные машины из частного сектора. Сейчас их осталось не более 20 единиц.

Фиат 1100 Милитаре. В Тунисе

Fiat 1100 Militare в Италии

Когда итальянцы осенью 1943 г. завершили войну на свой манер, вермахт забрал из всех их соединений все годное оружие и все транспортные средства. С того времени в действующих в Италии частях вермахта находилось множество машин марки Фиат 1100 Милитаре. (Fiat 1100 Militare), которые хорошо зарекомендовали себя. Обе фотографии были сделаны в 1943 г.: верхняя - в Тунисе, нижняя - в Италии.

«Татра» 57К

Примерно 6000 кюбельвагенов фирмы «Татра» 57К бегали по дорогам. Этот тип с точки зрения его кузова был очень схож с обычным серийным типом машины. Кюбельваген «Татра» использовался в войсках СС и полиции.

 Татра и Шкода

Автомобиль модели «Школа Популар» 1100 до начало войны изготовлялся и поставлялся как военный легковой автомобиль, правда, предположительно главным образом в армии союзников.

Супер b 3000

Предприятие «Шкода» с 1941 по 1943 г. поставляло автомобиль Супер b 3000 (Super b 3000) в качестве кюбельвагена Kfz. 15 для нужд вермахта. Предположительно эта машина предназначалась для использования в войсках германских союзников.

Татра V809 и лимузин

Фирма «Татра» производила в 1940 г. автомобиль повышенной проходимости V809, несколько экземпляров которого поставлялось в Африканский корпус. Характеристики этой машины: 4 цилиндра, рабочий обьем 2,5 л, 50 л. с., воздушное охлаждение, четырехступенчатая коробка передач и промежуточная передача, привод на все колёса, база 2600 мм, габаритные размеры: 3720 х 1600 х 2000 мм. На базе этой модели по заказу генерала Роммеля в 1942 г. был изготовлен лимузин для эксплуатации в условиях тропиков (фото внизу). Однако кроме этой фотографии других материалов или характеристик машины не сохранилось.

Kfz. 15 шасси мерседес-бенц 340

Поскольку производство и парк средних войсковых легковых автомобилей были недостаточными, то после начала войны были оборудованы как машины Kfz. 15 еще имеющиеся шасси от автомобиля «Мерседес-Бенц 340», в количестве 42 единиц. Характеристики см. на стр. Средние легковые автомобили кюбельваген (4х2)«Мерседес-Бенц».

«Хорх» 830 BL Kfz. 15

Аналогичным образом после начала войны были использованы имеющиеся шасси модели «Хорх» 830 BL. Их, по всей видимости, в общей сумме было менее 50 экземпляров.

«Хорх» тип 830 Вк

Легковые автомобили «Хорх» тип 830 Bk (короткое шасси) были также переоборудованы в то время в машины категории Kfz. 12. Они были похожи на легковые кюбельвагены в составе вермахта «Хорх» тип 830R, однако с более высоким дорожным просветом и менее приспособленными для движения по бездорожью.

трофейные четырехдверные лимузины (с кузовом седан) марки «Шевроле» (Chevrolet) были переоборудованы в открытые машины категории Kfz. 15

На Балканах, а также и в других местах трофейные четырехдверные лимузины (с кузовом седан) марки «Шевроле» (Chevrolet) были переоборудованы в открытые машины категории Kfz. 15 с ящиками для оборудования и продолжали использоваться на месте. На фото: Греция, 1945 г.

Четырехдверные кабриолеты «Хорх» 830 BL были переоборудованы под автомобили для радиосвязи категории Ktz. 15.

Четырехдверные кабриолеты «Хорх» 830 BL были переоборудованы под автомобили для радиосвязи категории Ktz. 15. Однако эти машины были постоянно перегружены и совершенно не приспособлены для движения по бездорожью.

«Хорх» 830 BL (пульман-лимузин) для небольшого моторизованного подразделения с громкоговорителем

Тяжелый легковой автомобиль «Хорх» 830 BL (пульман-лимузин) для небольшого моторизованного подразделения с громкоговорителем предназначен для ведения пропаганды «среди населения».

четырехдверные седаны переоборудованы во вспомогательные транспортные средства Kfz. 15 для радиосвязи или для проведения разного рода измерений.

Наряду со старой моделью «Хорх» с двигателем V8 модель «Форд» V8 была тем типом машины, которую вермахт не прочь был иметь в своем парке легковых автомобилей. Ценили ее прежде всего за сильный двигатель и, главное, за ее необычайно жесткие мосты. Кроме того, в наличии было так много этих машин, их можно было переоборудовать целыми сериями и направлять в войска. В то время как четырехместные кабриолеты продолжали использоваться для командного состава армии без каких-либо изменений, седаны почти все без исключения нуждались в радикальной переделке. Большое число четырехдверных седанов было переоборудовано во вспомогательные транспортные средства Kfz. 15 для радиосвязи или для проведения разного рода измерений. В этих целях в задней части кузова были помещены большие ящики для размещения в них инвентаря и оборудования. Верх над задними сиденьями был срезан и для защиты от непогоды и пыли просто покрыт брезентом, а на крыше закреплялось запасное колесо и находилось основание антенн. Предусмотрены крепления для винтовок, лопат и мотыг. Такое переоборудование по строго утвержденной схеме выполнялось любым кузовным предприятием всего за три рабочих дня.

«Форд» V8 переделаны как транспортные средства радио- и телефонной связи категории Kfz. 17

Переоборудованные таким образом подручные транспортные средства категории Kfz. 15 в первые месяцы похода в Россию зарекомендовали себя довольно хорошо, однако в связи с внезапным ноступлением распутицы и зимних морозов все посланные в Россию модели «Форд» V8 были переделаны. У части машин задняя часть кузова позади сиденья водителя выла обрезана и вместо нее поставлен деревянный кузов-фургон. Такие автомобили использовались как транспортные средства радио- и телефонной связи категории Kfz. 17, а часть из них - также в качестве транспортных средств, оснащенных громкоговорящими установками (см. нижние фотографии).

Автомобили фирмы «Опель» марки «Супер 6» с кузовом кабриолет переоборудовались чаще всего в кюбельвагены.

Из моделей «Супер 6» (Super 6) «Капитан» (Kapitan) и «Адмирал» (Admiral) вермахт oтбирал почти одни лишь кабриолеты. Считалось, что эти автомобили с очень мягкой подвеской не обладают достаточной проходимостью. Опасались того, что применявшаяся тогда подвеска передних колес системы «Дубонне» (Dubonnet) не отличается надёжностью и в случае неполадок требует дорогостоящего ремонта. Так, большие легковые машины марки «Опель» использовались преимущественно в подразделениях люфтваффе и почти никогда в моторизованных войсках. Автомобили фирмы «Опель» марки «Супер 6» с кузовом кабриолет переоборудовались чаще всего в кюбельвагены. Представленные здесь две фогографии были сделаны в 1942 г. в Крыму. Время и место дают основание предположить, сколько до этого момента пришлось поработать этой машине. Вполне вероятно также, что в вермахте шестицилиндровый двигатель «Опеля» недооценивали.

Автомобиль марки «Адмирал» фирмы «Опель» с кузовом кабриолет военного корреспондента на полевом аэродроме

Автомобиль марки «Адмирал» фирмы «Опель» с кузовом кабриолет военного корреспондента на полевом аэродроме.

«Хорх» 930 V

BMW 335 командующего армией

«Форд» V8 некоего генерала

С началом войны командному составу и штабам неоднократно направлялись тяжелые легковые автомобили, реквизированные у частных владельцев. В качестве примеров этого можно назвать реставрированный со знанием дела фирмой «Леко» (Lecoq) автомобиль марки «Хорх» 930 V (верхнее фото); BMW 335 командующего армией (фото в центре) и «Форд» V8 некоего генерала (фото внизу).

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие