Средний легковой автомобиль повышенной проходимости (4 х 4)
«Адлер V40T»
Прототип 1941 г.


Средний легковой автомобиль повышенной проходимости (4 х 4) «Адлер V40T» Прототип 1941 г.
Двигатель «Адлер» 2,5 л
Число цилиндров 6 (ряд)
Диаметр цилиндра х ход поршня 71 х 105 мм
Рабочий объём 2494 см3
Мощность 55 л.с. при 3500 об/мин
Сжатие 1:6,25
Карбюратор, кол-во/тип 1/КПП «Солекс» 35 JFP II
Клапаны Боковые
Коренной подшипник коленчатого вала Боковой распредвал
Привод шестеренчатый
4
Охлаждение Вода/насос
Смазка Сухой картер
Аккумуляторная батарея 12 В; 50 А*ч
Генератор 130 Вт
Стартер 0,8 л.с.
Передача усилия ПП
1СД
Сцепление ОСС
Переключение передач РПП в кабине
Коробка передач Пятиступенчатая коробка передач
Синхронизация Без синхронизации
Передаточные числа I. 7,60
II. 4,76
III. 2,53
IV. 1,69
V. 1,00
Передаточное число привода ПрП 1,40
4,44
Ходовая часть Рама коробчатого профиля
Цельнометаллический кузов
Подвеска передних колёс Жесткий мост, с продольными торсионами
Подвеска задних колёс Жесткий мост, с продольными торсионами
Рулевое управление «ZF-Pocc»
Ножной тормоз Гидравлический, 4 колеса, диаметр барабана 325 мм
Ручной тормоз Механический, задние колеса
Подача смазочного материала Централизованная подача смазочного материала
Общие характеристики  
База 2500 мм
Колея передних/задних колёс, мм 1480/1480 мм
Габаритные размеры, мм 4300 х 1970 x 2120 мм
Шины В тропическом исполнении 8,25 - 17,
В арктическом исполнении 7,50 - 17
Дорожный просвет 240 мм
Диаметр поворота по оси следа переднего колеса 12 м
Вес автомобиля 1850 кг
Допустимый общий вес 3000 кг
Полезная нагрузка 1150 кг
Максимальная скорость 93 км/ч
Топливный бак 50+100 л (перед задним мостом) плюс
6 канистр = 120 л
Запас хода По дороге -1200
вне дорог - 800 км

«Адлер» V40T

Автомобиль повышенной проходимости «Адлер»

Средний легковой автомобиль повышенной проходимости (4 х 4)

Для общественности остался совершенно неизвестным автомобиль марки «Адлер» V40T, разработанный по заказу люфтваффе автомобиль повышенной проходимости с приводом на все колеса предназначался для перевозки грузов. Его намеревались использовать на полевых аэродромах, причем как в тропиках, так и в арктических условиях. От машины требовалась оптимальная проходимость в условиях пересеченной местности, которую удалось достигнуть с помощью системы регулирования давления в колесах. Во время испытаний в зимних условиях в составе вермахта в местечке Св. Йоханн машина преодолела все подъемы на испытательном отрезке пути без цепей противоскольжения, в то время как все остальные машины двигались с цепями противоскольжения. Изюминка машины - замкнутая система охлаждения, которая обеспечивала надежность работы в равной степени, как в условиях жары, так и при морозе. Зимой 1941/42 г. Верховное командование вермахта подыскивало подходящий автомобиль повышенной проходимости для инспекционной поездки райхс-министра Тодта на Восточный фронт. Выбор пал на «Адлер» V40T, который в таких обстоятельствах очень хорошо зарекомендовал себя. Министр добрался до глубоко заснеженной линии фронта, в 30 км от Москвы. Однако в Берлин он возвратился самолетом, на котором 8 февраля 1942 г. разбился насмерть. Автомобиль повышенной проходимости «Адлер» вернулся на завод целым и невредимым. К тому времени были изготовлены 6 машин установочной серии, предназначавшиеся для демонстрации военной техники в Африке. Они были отправлены воздушным путем через Средиземное море, однако лишь частично достигли своей цели. Впоследствии об этих автомобилях повышенной проходимости марки «Адлер» не поступало никаких сведений.

Средние легковые автомобили (4 х 2) «Адлер» тип 12 N-RW 1932-1933 г.г.; «Адлер» тип 12 N-3G 1933-1935 г.г.; «Адлер»3Gd 1936-1940 г.г.

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие